sábado, 27 de agosto de 2011

Están locos estos chinos...

y además, emplazo a mi nuevo blog. Quiero poder hablar de algo más que de ingeniería y sus cosas, también quiero quejarme. Asi que en este blog publicaré poco más.

GANSANROSES

Un saludo

viernes, 18 de febrero de 2011

Número de Mach


Planteo hablar con el tiempo de una serie de aviones que me marcaron, por su diseño, por la estética, por...por todo lo que hace que me quede embobado cada vez que voy a un aeropuero mirando los más que comunes B 737-800.


Lo que más llama la atención de los aviones es (a parte de que vuelan, claro) la velocidad que alcanzan. Y en aviones supersónicos (como mi amado concorde, el Tu-144, y un sinfín de cazas de combate) cobra especial importancia este número adimensional, llamado así por Ernest Mach

¿Que es?

"El Número Mach (M), es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto"

La velocidad del sonido cambia según el medio. En aire a 20ºC es de 343m/s, variando mas o menos 0.6m/s por cada grado, aumentando a medida que sube la temperatura. En el agua es de 1493m/s a 25º, y en el acero de 5100m/s (vale, ninún transporte va entre el acero, pero es un dato más)

Por ello, la velocidad de los aviones se refiere siempre a la relativa con la del sonido. Así se evitan problemas de unidades (km/h, mi/min, m/s...¿?) y da una visión más general. Según el número, los movimientos se dividen en:

Subsónico M <>Transónico 0.7 <>Supersónico 1.2 <>Hipersónico M > 5

El concorde marcó una velocidad de 2.23 mach, es decir, 2.23 veces la velocidad del sonido (2405km/h).

Limites técnicos

Hay un límite técnico. A medida que aumenta el número de mach, las ondas de choque son cada vez más intensas. Depende de la forma del objeto, pero a velocidades aproximadas de 5M, el aire llega a disociarse y crea unas turbulencias fatales, aunque es un límite muy elevado.

Pero no hace falta llegar a esos límites. Fijémonos en el caso de los helicopteros. Es cierto, no vuelan muy rapido, pero las palas si que giran a alta velocidad, y en el extremo de estas si que se pueden alcanzar números de mach elevados, que provocan turbulencias y pueden desestabilizar la máquina. En aviones de hélice, se produce un fenómeno parecido, aunque por la dimensión de las palas, las velocidades alcanzadas no son tan grandes.

En los aviones a reacciones, los mayores números de mach se alcanzan en las alas: para la sustentación, la forma de las alas, aceleran la corriente sobre el extradós del perfil y la frenan en el intradós, por lo que el punto donde se alcanzan las condiciones críticas suele encontrarse sobre el extradós del ala
Finalmente os dejo una fotito de la wikipedia muy curiosa:

El avión es un F/A-18 Hornet, en el momento en el que atraviesa la barrera del sonido (Mach 1). Por la onda de choque producida, el vapor de agua se condensa, y es la nube blanca que se ve en la imagen.

PD: ya sabéis lo que significa "pasando a Mach 3" cuando lo suelta el Tom Cruise de turno volando en su caza a reacción para salvar a la humanidad

domingo, 13 de febrero de 2011

Tunel de AVE bajo Madrid

El dia 10 de este mes de Febrero concluyeron los trabajos de excavación del túnel para el tren de alta velocidad que conectará las estaciones de Atocha y Chamartín en, supuestamente, 2012. José Blanco presidió el fin oficial de las obras de excavación el Viernes 11, junto con Esperanza Aguirre (comunidad) y Alberto Ruiz-Gallardón (Ayto)

La obra, adjudicada a FCC (de Esther Koplowitz) y ACS (en manos de Florentino Perez), tiene un importe de 206 millones de euros.



La excavación se realizó mediante tuneladora, con un ritmo de avance medio de 25 m/dia, llegando en alguna ocasión a los 57 metros. A 45m. bajo la superficié, discurre en un nivel inferior a diversas lineas de metro, de tren convencional y de cercanías, y por encima de la linea 9.

Ahora queda el relleno de parte de la sección para llegar a la cota requerida, instalación de vias, sistemas de seguridad, etc... En principio las obras de excavación se llevaron a cabo antes del plazo previsto, algo raro en este país. A ver si termina cumpliendo en tiempo...

viernes, 4 de febrero de 2011

hp resistiva

Esto es de especial interes para los que mañana se examinarán de resis. Son un par de "chuletillas" para que vaya mejor la cosa. En el rar podeis encontrar:

-Imagenes de giros para diversas hipotesis de carga **
-Imagenes de momentos de empotramiento fijo
-Imagenes de porticulos simetricos y antisimetricos. Apunte de portico traslacional
-Imagenes de propiedades de algunas áreas importantes
-Programa de ecuaciones

Me explico un poco. Las imagenes son imagenes TGV para las que necesitareis tener el programa que ya comenté en su momento. Se tratan igual

El programa es más "mio". Creais una carpeta y meteis el programa en ella. Borrais las variables que tengais guardadas tanto en esa carpeta como en las carpetas "madre" (es decir, si la carpeta es Home>Resis>Ecuaciones, borrad las variables de Home y de Home>Resis también). Sobre todo las típicas con nombre como N, T, L, etc... pues si no el programa sustituirá los valores y no servirá de mucho. No he podido incluir las ecuaciones de Mohr (o de Bresset, como prefirais), asi que esas las tendreis que meter a mano (no son mas de 3 minutos).

Aconsejo repasar como están escritas todas las ecuaciones, y si quereis cambiad al gusto: algunas están escritas a mi manera, y yo se lo que significan, pero a lo mejor en el examen no las entendeis vosotros. Revisadlas antes.

** y por último decir que en la imagen de los giros, había una errata en el giro para carga uniforme, que ponía dividida entre 16 y es entre 24. Ya está corregida (Gracias Guille)

Asi que poco más. Mucha suerte para mañana!!

http://rapidshare.com/files/446197565/Resis2011__Sure_.zip

miércoles, 2 de febrero de 2011

Un poquito de economía

Hoy el índice español Ibex 35 a superado una barrera psicológica, y a pasado de los 11000 puntos, por primera vez desde abril de 2009. ¿Esto es una buena noticia, no? Pues parece que si, pero la economía es lo más relativo e inextacto del mundo. Según lo que opine sobre ti una agencia de rating, puedes estar muy bien o realmente jodido fastidiado (Maldito Standard&Poor's no?)

Y esto va así. Hace unos meses, la mayoría de economistas con prestigio mundial puso el grito en el cielo por el ingente gasto público que mantenía el gobierno socialista en nuestro país. Hoy, en cambio, es el premio nobel de economía Joseph Stiglitz, en un artículo publicado en el economista, el que pone el punto de mira en el lado contrario: la excesiva austeridad de los gobiernos de la zona Euro, concretamente señalando a Inglaterra.

Además, cree que el nivel de parados en EEUU es demasiado alto, con un 9.4%. Menos mal que este señor no se ha pasado por España y ha visto nuestro impresionante 20%